广州地铁多深？
我来分享一下新修的地铁八号线东延段，也就是琶洲支线，盾构的掘进深度吧（毕竟已经开通了） 此支线的盾构施工难度非常大，因为地下障碍物特别多，而且地质情况极为复杂，有岩层也有淤泥质土，还有一些砂层，最麻烦的是岩层里面含有很多地下水，在开挖的时候，常常是一挖水就涌出来，所以施工起来相当困难。
为了顺利地实现盾构施工，施工方采用了“盾构机+TBM”的模式，先行以盾构进行主线隧道的施工，然后在主线隧道贯通后，再运用TBM设备进行支线隧道施工。 在盾构机施工的过程中，由于遇到的地质情况常常是变化多样且难以预料的，因此常常会发生一些故障，导致盾构机的刀盘或者螺旋输送机堵塞，或者是发生漏水、喷泥等故障。 如果发生刀盘堵塞的情况，往往需要停止推进，对刀盘后进行拆解清理；如果是螺旋输送机堵塞的话，可以通过反向转动盾构机的涡轮轴进行清除。
不过如果遇上特别糟糕的淤泥和黏土的话，哪怕你刀盘拆卸了也无法推进的。 当然如果遇到更糟糕的情况，比如说盾构机刀具磨损严重或者损坏的话，那维修起来更是麻烦，毕竟现在的盾构刀具材料都是高科技含量十足的合金钢，价格昂贵，一把刀多少钱都有过。 幸好这种倒霉的事情没有发生在琶洲支线上面，所有隧道都顺利地挖掘通过了。